Prost-prostor za stolpce je pomemben, ker omogoča kasnejšo spremembo letalskega hangarja, ne da bi ga ponovno zgradili. Obodni okvir nosi vsako obremenitev, ki bi običajno padla na notranji steber, in ta ena oblika oblikovanja valovi skozi vse ostalo. Oblikuje, kako gre okvir skupaj, čemu se mora upreti temelj in koliko zgradba na koncu stane.
Kaj je čisti hangar za letala?
Hangar za letala s čistim razponom nosi svojo strešno obremenitev v celoti skozi obodni okvir. Nič ne prekinja tal med stenami. Običajna jeklena zgradba z več-stebri to isto obremenitev namesto tega razdeli na notranje nosilce. Cenejši, vendar pušča ovire na sredini tal.
Tega ne potrebuje vsak hangar. Posamezno lahko letalo v enem prostoru le redkokdaj, saj že sam odtis letala pušča prostor za delo okoli kolone. Tla morajo ostati odprta za nekaj večjega ali za več kot eno letalo hkrati, preden se čisti razpon dejansko povrne.
Kateri strukturni sistemi ustvarjajo čist razpon?
Več strukturnih sistemov lahko ustvari čist razpon, vendar togi okvirji in rešetke pokrivajo večino projektov hangarjev. Togi okvirji uporabljajo stožčaste ali varjene jeklene elemente, povezane s togimi koleni. Ta kolena prenašajo obremenitve strehe in sten naravnost navzdol do temeljev.
Nosilci pogosto začnejo premagati toge okvirje na jekleni teži, ko se razpon poveča. Nosilni nosilec porazdeli isto obremenitev na številne člene, namesto da bi jo zložil v en globok nosilec. To križišče se spreminja s stroški izdelave in omejitvami pošiljanja, ne samo z razponom.
Vredno je preveriti obe možnosti, namesto da domnevamo, da širša zgradba samodejno potrebuje opornik. V praksi naši inženirji privzeto uporabljajo tog okvir na podlagi zgodovine projekta. Popolno primerjavo nosilcev izvedejo le, če projekt to posebej zahteva.
Sistemi lokov so manj pogosti v hangarjih. Še vedno ustrezajo zelo širokim odprtinam, zlasti tam, kjer je višina strehe manj pomembna kot pri letalih z visokim-repom.
Kako daleč lahko dejansko seže čisti razpon?
Ko se razpon poveča, togi okvirji pogosto postanejo manj ekonomični. Zasnovo začne nadzorovati upogib, ne moč. Kode omejijo upogib strehe precej preden bi okvir dejansko odpovedal. Torej večji razpon običajno pomeni dodajanje jekla, da preprečimo povešanje strehe, ne da preprečimo njeno zrušitev.
Snežna obremenitev, obremenitev vetra, razmik med okvirji, geometrija strehe in višina strehe spremenijo ta prag. Stavba v-zasneženem območju doseže svojo ekonomično mejo razpona prej kot enaka zasnova v blažjem podnebju. Pred dokončanjem okvirja zberemo podatke o lokalnih vetrnih in snežnih obremenitvah projekta. Ugibanje o teh številkah bodisi potrati jeklo ali pa struktura ostane manjša od tega, kar mesto dejansko potrebuje.
Eno majhno letalo v enem samem prostoru redko preizkusi to zgornjo mejo. Širok hangar za poslovna letala ga neposredno zadene in tu je izbira okvirja pomembna.
Večina montažnihjekleni letalski hangarjispadajo v nekaj pogostih čistih razponov:
| Skupni čisti razpon
|
Tipično letalo
|
|---|---|
| 40–60 ft | Majhna eno-motorna letala |
| 60–100 ft | Lahka dvo{0}}motorna letala z majhnimi turbopropelerji |
| 100–150 ft | Lahki do srednje veliki curki |
| 150–200+ ft |
Poslovna letala, večja letala ali letala-za posebno uporabo
|
Ti razponi delujejo kot referenca za zgodnje načrtovanje in ne kot fiksni standard oblikovanja. Dejanski razpon mora določiti inženir na podlagi razpona kril, dolžine trupa, višine repa, velikosti vrat, števila letal, ki jih je treba namestiti, prostora za vzdrževanje ter lokalne obremenitve vetra, obremenitve snega in zahtev gradbenih predpisov.
Kako vrata hangarja vplivajo na prozorni okvir?
Širokavrata hangarjaizreže kos sprednje stene okvirja. Glava nad njim mora prenesti obremenitev te odprtine in jo prenesti na stebre podbojev na obeh straneh. Razširite vrata in pot obremenitve okoli odprtine se premakne, kar pogosto potisne več povpraševanja na glavo, podboje in povezave. Zato velikost vrat zaklenemo pred dokončanjem podboja in ne po njem.
Pred dokončanjem jeklenega okvirja potrdimo čisto odprtino, dimenzije letala in vrsto vrat. Širša odprtina še vedno valovi v glavi, podbojih in reakcijah temeljev pod njimi.
Prava prednost ni dodatna površina. To je predvidljiva oddaljenost: lastniki lahko postavljajo, premikajo ali servisirajo letala, ne da bi zgradili postavitev okoli fiksnih notranjih podpor.
Kako čisti razpon spremeni zasnovo temeljev?
Odstranite notranje stebre in obremenitev, ki so jo nosili, ne izgine. Namesto tega se premakne na obod. Stebri podstrešja in podnožje okvirja so potem bolj odzivni, kot bi jih imela zasnova z več-stebri enakega odtisa.
Togi okvirji tudi potiskajo vodoravne reakcije v podlage stebrov. Nekaj se mora temu upreti. Možnosti vključujejo okvir-povezavo temeljev, geometrijo temeljev, vezne sisteme ali kombinacijo treh. Zasnova okvirja, zemlja in način, kako lastnik uporablja tla, odločajo o tem, kateri zmaga.
Pri katerem razponu stane čisti razpon več?
Ko se čisti razpon poveča, okvir običajno potrebuje več jekla. V nekaterih primerih potrebuje popolnoma drugačen strukturni sistem, da ohrani moč in upogib pod nadzorom. Tlorisna površina sama po sebi ne povzroči povečanja stroškov.
Pri manjših razponih ostaja premija za brez{0}}stolpce skromna. Pri večjih razponih začnejo okvir, povezave in temelji jesti veliko večji delež proračuna.
Nobena posamezna številka razpona ne označuje, če čisti razpon nenadoma postane drag. To določajo obremenitev, razmik med okvirji, velikost vrat in temeljni sistem. Prav tako tudi, koliko odprtih tal projekt dejansko potrebuje.
Te spremenljivke, ne fiksna cena, odločajo, ali je čisti razpon vreden denarja. Eno letalo v skromnem prostoru: letalski hangar s stebri običajno pokriva manj. Več letal, širok curek ali prostor za načrtovano vzdrževanje: dodaten strošek kupi prostor, ki absorbira več sprememb tlorisov, kot jih lahko struktura s stebri.
V vsaki ponudbi ločeno navedemo stroške okvirja, temeljev in vrat. To naredi primerjavo s številko drugega graditelja dejansko jabolko za jabolko. Nižja ponudba za hangar s čistim razponom včasih pomeni le manjša vrata ali bolj konzervativen razpon. Ni vedno boljša cena za isto stavbo.
Kateri gradbeni predpisi omejujejo projektiranje čistega razpona?
Hangarji za letala morajo izpolnjevati tudi protipožarne-kodekse, vključno z NFPA 409 v ZDA. Glede na letalo, vrsto hangarja in jurisdikcijo lahko ta pravila vplivajo na protipožarne sisteme, ločevanje in celoten tloris.
Okvir z velikim čistim razponom ne zagotavlja, da postavitev ostane nerazdeljena. Končna zgradba mora še vedno izpolnjevati kodo, ki velja za projekt. Jekleni okvir oblikujemo glede na predvidene obremenitve in geometrijo. Potrditev kategorije požara in zasedenosti hangarja glede na lokalno kodo je običajno v pristojnosti arhitekta ali inženirja projekta, ne dobavitelja okvirja.
Risbe potrjujejo jasno-trditev bolje kot brošura. Pravi jasen-načrt razpona prikazuje predvideno tlorisno površino brez notranjih strukturnih stebrov nikjer na načrtu.
Zakaj je prosti prostor-stolpca dejansko pomemben?
Odstranite inženiring in prosti prostor za stolpce-se zmanjša na eno stvar: kaj lahko lastnik še naredi pozneje, ne da bi se dotaknil okvirja. Če lastnik pozneje doda drugo letalo, prinese opremo za vzdrževanje ali nadgradi na širši letalski okvir, nič od tega običajno ne zahteva ponovne izdelave, ki bi jo sčasoma zahtevala fiksna{2}}postavitev stebra.
Hangar s čistim razponom mora uravnotežiti uporaben prostor, gibanje letala, strukturne obremenitve in zahteve glede lokacije. CNSS načrtuje, izdeluje in podpira jeklene zgradbe po meri, tako da okvir načrtujemo glede na vaše dejansko letalo in pogoje na lokaciji. Pošljite povpraševanje, da se pogovorimo o razponu, velikosti zgradbe, odprtini vrat in lokaciji projekta.
